Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Разработка и эксплуатация нефтяных месторождений » Труды М.К. Нефть и море. Т.2
 
djvu / html
 

Гановех и о. Харг, была построена в 1964 г. методом буксировки отдельных секций.
Подводная часть трассы второго нефтепровода составила примерно 41 км. Как и при строительстве первой линии нефтепровода, основная строительно-монтажная база снова находилась на о. Харгу. Трубы покрывали защитной облицовкой из модифицированной нефтепровод-ной эмали на основе каменноугольной смолы при помощи машины, обеспечивающей двойное нанесение покрытия толщиной 3,97 мм. В целом защита трубопровода была осуществлена по схеме, принятой для первой линии.
Затем трубы были переброшены на специальную площадку для нанесения заводским путем балластного бетонного покрытия.
Непрерывный балластный бетонный кожух позволил увеличить отрицательную плавучесть, т. е. повысить вес 1 м трубы до 15 кг (для заполненных воздухом труб). Для затворения бетона использовали морскую воду, в результате чего получили бетонный камень с прочностью 190-225 кг/см2 через 28 суток. Бетон подвергали вибрации в формах для его уплотнения и после его схватывания в формах через 6-8 ч покрытие бетоном трубы извлекали из этих форм и обрызгивали составом отвердителя. На еще сырой бетон наносили подушку из песка. Утяжеленные таким образом трубы соединяли электросваркой по одной в отдельные секции длиной по 914 м. При этом применяли ручную дуговую сварку с движением электрода сверху вниз.
После проверки качества сварных швов на каждый конец секции труб приваривали заглушку и прогоняли специальный скребок-шаблон путем нагнетания воды под давлением. После этого секции труб проверяли на герметичность опрессовкой. Для прокладки нефтепровода каждую секцию скатывали со стеллажей на специальные каретковые тележки с плоской поверхностью, передвигающиеся по узкоколейному рельсовому пути и находящиеся на одинаковой высоте с уровнем стеллажей. Затем на оба конца каждой секции нефтепровода снова приварили заглушки, а на концах, обращенных к морю, - буксирные скобы. Поплавковые буи прикрепляли к трубам хомутами. Буи имели размеры и объем, обеспечивающие:
1) плавучесть секции во время буксировки к месту укладки в море;
2) плавное опускание секции на дно моря после выборочного удаления нескольких буев во избежание чрезмерных напряжений как в теле труб, так и в облицовочном бетонном корпусе балластного кожуха;
3) плавучесть каждого конца секции с целью сохранения необходимого положения его при соединении со следующей секцией.
После установки поплавковых буев прикрепляли механизм-отсека-тель. Затем секцию на тележках подвозили к воде, где секция автоматически подавалась на плавающую каретку, состоящую из нескольких самоуравновешивающихся спускных люлек, оборудованных резиновыми шинами. Как только передний конец секции проходил над спускной люлькой, первая тележка освобождалась и отводилась из-под секции, чтобы было место для следующей тележки. Затем к секции нефтепровода прикрепляли трос от буксира для удержания обращенного к морю конца секции на одной линии со опускными люльками от воздействия морского течения или ветра.
Высота последней спускной люльки была рассчитана с учетом изменений уровня моря во время приливов и отливов таким образом, чтобы на участке между спускной люлькой и находящейся в воде и плавающей частью по длине секции не возникало чрезмерного искривления. После доставки секции на место и укладки ее поплавковые буи отсекали (при этом по несколько буев оставляли на каждом конце секции), и секция нефтепровода плавно погружалась на дно.
100

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310


Добыча нефти и газа, бурение скважин, разработка месторождений. Справочники, статьи