Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Разработка и эксплуатация нефтяных месторождений » Труды М.К. Нефть и море. Т.2
 
djvu / html
 

температурных колебаний. Так, для емкостей диаметром 10 м при температуре -168 С сокращение по диаметру составляет 3 см.
Экспериментальное судно «Ле Бовэ» было оборудовано обществом «Метановые перевозки» для того, чтобы детально исследовать некоторые типы автономных резервуаров. Исследования продолжались несколько месяцев и дали ценные сведения.
На большинстве проектируемых крупных метановых танкерах, рассчитанных на температуру -168 С и на многих пропановых танкерах, рассчитанных на атмосферное давление при температуре -45 С, устанавливаются подобные автономные резервуары. Для метановых танкеров резервуары изготовляются из алюминия или из стали с 9%-ным содержанием никеля. Нержавеющая сталь, несмотря на хорошие качества, ввиду высокой ее стоимости не применяется.
В течение нескольких лет изучается еще один тип резервуаров - составные емкости. Первичная оболочка, т. е. резервуар, содержащий жидкость, опирается практически на изоляцию, которая передает нагрузки на каркас судна. В качестве изоляции используются в основном твердые пенопласты или порошкообразные изоляторы.
Составные емкости представляют собой гибкие резервуары с малой толщиной первичной оболочки (0,5-1 мм) из нержавеющей стали или из специальных сплавов, обладающих очень незначительным линейным коэффициентом расширения.
Уже решена очень важная проблема: закрепление мягкой оболочки на каркасе корабля. Такие соединения являются точечными или линейными.
При изготовлении составных емкостей одной из самых сложных операций является сварка. Сваривание тонких металлических листов - задача очень трудная. При этом необходимо добиться абсолютной герметичности емкости и контролировать эту герметичность.
Исследовательские работы в области погрузочных операций показали, что в составные резервуары с атмосферной температурой можно без дополнительных предосторожностей заливать жидкий азот с температурой -180 С. Для автономных же резервуаров охлаждение - операция сложная и длительная. Поэтому в автономных резервуарах обычно оставляют небольшое количество метана, чтобы в период обратного рейса они оставались охлажденными.
У кораблей, оборудованных автономными или составными резервуарами, кроме первичной оболочки, которая непосредственно контактирует с жидкостью, имеется и вторичная оболочка, которая может удержать жидкий метан в случае утечек или разрушения первичного резервуара. Кроме того, вторичная оболочка предохраняет корпус корабля от случайного контакта с жидким метаном. Между резервуаром и вторичной оболочкой помещается слой изоляции.
Подобные корабли в основном не снабжены оборудованием для повторного сжижения. Груз содержится при температуре кипения, при этом допускается частичное его испарение.
Газообразный метан, являясь значительно более легким, чем воздух, улетучивается в атмосферу, и эта постоянная утечка решает проблему безопасности. Некоторые судовладельцы улавливают этот теряющийся газ и используют его в качестве топлива.
Совершенно очевидно, что определение оптимального типа танкера находится в очень сложной зависимости от большого числа факторов. При выборе типа корабля, помимо стоимости резервуаров, следует учитывать также затраты на холодильное оборудование, изоляцию резервуаров, монтаж вспомогательных механизмов и т. д.
130

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310


Добыча нефти и газа, бурение скважин, разработка месторождений. Справочники, статьи