Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Федоров В.С. Нефтяное оборудование Справочник
 
djvu / html
 

Оборудование для геологоразведочного (крелиусного) бурения
135
ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНОГО БУРЕНИЯ
В геологоразведочном бурении применяются двигатели главным образом внутреннего сгорания неболь-, шон мощности (от 6 до 50 л. -с.).
В зависимости от рода применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания по своим типам могут быть разбиты на следующие основные группы.
1. Двигатели, работающие на тяжелом жидком топливе (моторная нефть). Из применяемых в СССР двигателе.. этой группы калоризаторного типа приведены:
двигатели НД-22 и НД-40 завода Министерства нефтяной промышленности СССР;
лвигатели А-22 завода Министерства тяжелого машиностроения.
2. Из двигателей, работающих на дизельном топливе, приведены:
ди ли 2Д-16/20;
дизели 1МЧ-Ю.5/13, 2МЧ-Ю.5/13 и 4МЧ-10.5/13; дизели 24-13/18 Министерства судостроительной промышленности.
3. Двигатели, работающие на бензине, применяются до сих пор сравнительно редко. Из двигателей этого типа рассмотрены:
двигатели ГД-20 (ГД-24);
двигатели Л-3 описаны в гл. 1 («Геофизическое оборудование»).
Кроме двигателей внутреннего сгорания, за годы войны в районах промышленных разведок и по трассам электромагистралей нашли применение электродвигатели.
Для геологоразведочных работ в условиях крайнего севера, например на нефтеразведках Якутии, для геологоразведочного бурения хорошо зарекомендовали себя в течение ряда лет паровые установки на локомобилях.
Из существующих типов приведены локомобили 4-ЛП-20 и Л-30. Кроме того, приведен тип котла Шухова, как портативный и не требующий сложного монтажа, а также большого объема котельного помещения при буровой.
Д1ШГАТЕЛИ ТИПА ДИЗЕЛЬ
Дпзель 2Д-16/20
Изготовитель - завод Министерства вооружения.
Техническая характеристика.
Дизель вертикальный двухтактный с кривошипно-камерной продувкой, бескомпрессорный, простого действия, тронковый.
Назначение двигателя - стационарный1.
Число цилиндров...........2
Диаметр цилиндра, мм.........160
Ход поршня, мм .............200
Мощность, э. л. с............. 30
Число оборотов, об/мин.........650
Средняя скорость поршня, м/сек .....4.34
Степень сжатия ..............15,5
Давление сжатия, кг/см ........34-36
Давление вспышки в главной
камере, кг/см .............48-50
Объем форкамеры, CMS .........89
Относительный объем форкамеры, % ... 2 Высота камеры сжатия (зазор между днищем
поршня и форкамерой), мм.......1.5-2,2
Степень неравномерности.........1/60
Запуск двигателя.............сжатым
газом
Направление вращения (со стороны маховика) ......................правое
1 Тот же завод выпускает дизели 2ДС-16/20 также в специальном исполнении - судовые с реверсивной муфтой.
Описание конструкции. Остов двигателя - цельнолитой, чугунный с приставным поддоном. Фундаментная рама имеет три коренных подшипника, разъемные вкладыши которых залиты баббитом БМ. Упорным является первый подшипник от маховика.
Примечание. При других давлениях и температурах мощность соответственно пересчитывается.
Рабочие цилиндры выполнены в виде отдельных стоек, отлитых из СЧ-36 заодно с рабочей втулкой станины, и крепятся к фундаментной раме шпильками.
Роль картера выполняет фундаментная рама с поддоном.
Крышка рабочего цилиндра чугунная с форсункой и форкамерой, для второго цилиндра - с пусковым и для первого цилиндра с газоотборочным клапанами.
Очистка внутренней полости (водяной рубашки) - через сливное отверстие. Для очистки зарубашечного пространства от накипи и осадков станины имеют по четыре боковых люка.
Кривошип и о-ш атунный механизм. Коленчатый вал - цельный из стали марки 45-35 с двумя противовесами на каждом кривошипе.
Шатун стальной из стали 45-35 или 5 с отъемной нижней головкой из двух половин, выполненных из стали 45-35 или 5, залитых баббитом БН.
Втулка верхней головки изготовлена из модифицированного чугуна ir залита баббитом БН.
Поршень - цельнолитой из СЧ-36 с четырьмя компрессионными и двумя маслосбрасывающими кольцами.
Поршневой палец - из стали марки 3, термически обработанный, закрепляется в бобышках поршня двумя стопорными болтами; одним - от проворачивания и другим - от осевых смещений.
Поршень вынимается специальными рымами через верх станины.
Уплотнение кривошипной камеры между станинами и крышками подшипников - фундаментной рамы - достигается специальными накладками и набивкой.
Продувка - кривошипно-камерная.
Распределение. На коленчатом валу у торца двигателя, противоположного маховику, установлены кулачные шайбы топливных насосов и распределителя пускового газа.
Топливная система - топливный насос типа Ден-кель. Плунжер топливного насоса диаметром 10 мм приводится в движение при помощи кулачной шайбы, сидящей на коленчатом валу. Ход плунжера топливного насоса 2,7 мм. Начало подачи топлива до в. м. т. 15-16 .
Регулировка подачи топлива - от регулятора посредством перепускной иглы.
Регулятор - вертикальный центробежного типа приводится в движение при помощи двух винтовых шестерен, из которых одна сидит на коленчатом валу, а вторая - на валике регулятора.
Движение муфты регулятора через систему рычагов и стяжек передается на регулирующий винт перепускной иглы топливного насоса. Изменение числа оборотов двигателя на ходу может производиться от руки через маховичок колонки регулятора.
Форсунка закрытого типа, с одним отверстием, имеет ход иглы 0,5 мм, диаметр отверстия сопла 0,4 мм.
Топливо - моторное, сорт МЗ. Перед поступлением в насос топливо проходит через сдвоенный фильтр.

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 150 160 170 180 190 200


Добыча нефти и газа, бурение скважин, разработка месторождений. Справочники, статьи