Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Федоров В.С. Нефтяное оборудование Справочник
 
djvu / html
 

136
Глава третья
Система смазки. Смазка рабочих цилиндров и головок шатунов - от плунжерного масляного насоса. Смазка коренных подшипников - циркуляционная от шестеренчатого масляного насоса.
Тип циркуляционной смазки - плунжерный.
Циркулирующее масло проходит через редукционный клапан и сдвоенный фильтр.
Давление циркуляционной смазки 0,6 am.
Масло - моторное - марка Т или М.
Расход смазки на э. л. с.-ч. 25 г.
Фильтры топлива и смазки - двухсекционные с крановым переключением.
Система охлаждения:
Тип водяного насоса.......плунжерный
Давление воды.......... 0,2 am
Температура входящей воды . . . 20 С Температура исходящей воды . . 45-50 С Расход воды на 1 э. Л. с.-ч.....30-35 а
Давление в системе охлаждения регулируется при помощи перепускного клапана.
Примечание. Судовые двигатели 2ДС-16/20 снабжены однотипным плунжерным насосом для откачки трюмной воды. В случае необходимости второй насос может быть использован для охлаждения двигателя.
Маховик - цельнолитой, чугунный, насажен на конус на конце коленчатого вала. Проворачивание коленчатого вала осуществляется вручную ломиком через специальные отверстия в ободе маховика.
Пуск двигателя производится при помощи сжатого газа, отобранного через газоотборочпый клапан в крышке цилиндра. Пусковой газ, находящийся пол рабочим давлением 25 am в двух баллонах, емкостью до 20 л каждый, через пусковой клапан, сблокиро-нанный с пусковой рукояткой поста управлении, проводится от клапана второго цилиндра (считая от маховика). Накачка баллонов производится через газоотборочное отверстие крышки первого цилиндра.
Трубопроводы двигателя. Двигатель имеет следующие трубопроводы: топливные, масляные, водяные, воздушные и выхлопные.
Все трубопроводы, за исключением части масляных и топливных, стальные. Часть масляных и топливных трубопроводов - медные.
Газовыхлопной трубопровод без охлаждения.
Реверс. Судовые двигатели 2ДС - 16/20 поставляются с реверсивной муфтой. Реверсивная муфта чугунная с коническими шестернями. На ведущей шестерне муфты смонтирован привод масляного плунжерного и водяного насосов.
Сцепление - сухое, многодисковое.
Передача движения двигателя 2Д-16/20 - со стороны маховика при помощи специального шкива или через полужесткую муфту.
Диаметр шкива .... 400 мм Ширина шкива .... 200 »
Пост управления расположен на стороне двигателя, противоположной маховику.
Глушитель расположен с правой стороны, если смотреть со стороны маховика.
Сухой вес двигателя 2Д-16/20 с маховиком 1340 кг.
Габаритные размеры двигателя 2Д-16/20, мм:
длина ...........970
ширина ..........270
высота .........1270
Примечание. Сухой вес двигателя
2ДС-16/20 (судового).............1665кг
Габаритные размеры двигателя 2ДС-16/20. мм:
длина..........2000
ширина ..........845
высота...........1152
Дизели марок ШЧ-10,5/13, 2МЧ-10,5/13 п 4МЧ-Ю,б/13
Изготовитель - завод им. Микояна Министерства тяжелого машиностроения.
Основная техническая характеристика
Двигатели 1МЧ - 10,5/13, 2МЧ - 10,5/13 и 4МЧ--10.5/131 принадлежат к унифицированному ряду дизелей в 10, 20 и 40 л. с. при 1500 об/мин, соответственно в 1-, 2- и 4-цилиндровом исполнении.
Двигатели - вертикальные, тронковые, четырехтактные, бескомпрессорные, с камерой сгорания вихревого типа, мощностью 10, 20 и 40 э. л. с.
В табл. 30 приводится сравнительная характеристика дизелей 1МЧ - 10,5/13, 2МЧ - 10,5/13 и 4МЧ--10,5/13.
Остов двигателя. Блок-картер туннельного типа, цельнолитой из чугуна марки СЧ-24-44.
Картер имеет одну цельную с боковыми стенками перегородку-диафрагму, в которой растачивается отверстие для шарикоподшипника, служащего одной из опор коленчатого вала. Второй опорой коленчатого вала и упорным подшипником служит шарикоподшипник, установленный в торцовой крышке блок-картера, вставляемой в расточенное отверстие в передней (со стороны маховика) стенке блок-картера.
На боковых сторонах блок-картера располагаются смотровые люки, дающие возможность осмотра и монтажа кривошипно-шатунного механизма. Одна из крышек люка снабжена сапуном для вентиляции полости картера и заливки циркуляционного масла. К блок-картеру со стороны топливных насосов на кронштейнах крепится декомпрессионный валик, поворотом которого приоткрываются выхлопные клапаны.
Крышка цилиндров - из чугуна марки СЧ-24-44 (на двигателе 2МЧ - 10,5/13 общая для двух цилиндров). Между крышкой цилиндра и блок-картером устанавливается медно-асбесто-железная прокладка.
Верхняя часть вихревых камер отлита в крышке, нижняя часть выполнена в виде отдельных неохлаждаемых вставок из жаростойкой стали ЭЯ-2. В крышке расположены всасывающие и выхлопные клапаны из сильхромовой стали СХ-12.
Для лучшего наполнения цилиндра диаметр всасывающего клапана выполнен больше выхлопного.
Кривошип и о-ш атунный механизм. Коленчатый вал - двухопорный из Ст. 45, уложен на шарикоподшипниках, снабжен противовесами.
Шатунные шейки коленчатого вала двигателя 2МЧ--10,5/13 расположены под углом 180 .
Шатун - штампованный двутаврового сечелия из Ст. 45 с разъемом нижней головки под углом 45 , что позволяет вынимать шатун вверх через втулку цилиндра. Крышка нижней головки шатуна крепится двумя болтами, ввинченными в тело шатуна. Вкладыши шатунного подшипника выполнены из сплава АН-2,5. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из бронзы БрО-10.
Поршень отлит из чугуна СЧ-24-44. В поршне имеются четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой палец плавающего типа.
Распределение. Распределительный вал, приводимый от коленчатого вала цилиндрическими шестернями, выполнен заодно с кулачками выпускных клапанов и топливных насосов. Распределительный вал
1 Подробное описание дизеля 4МЧ-10,5/13-см. стр. 139.
Printed with FmePrmt-purc

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 150 160 170 180 190 200


Добыча нефти и газа, бурение скважин, разработка месторождений. Справочники, статьи